本地时间1月29日，马斯克正在特斯拉的财报会议上说：“正在特斯拉，明显我们认为制制业很酷。正在SpaceX，我们也认为制制业很酷。我们需要让制制业正在美国从头变得酷起来。诚恳说，我认为人们该当从法令和金融范畴转向制制业。这是我诚笃的见地。”这位老兄还自傲满满地暗示：“特斯拉确保即便正在地缘严重场面地步升级到很高程度的环境下，我们也能继续制制我们的产物。”（详见《马斯克给中国CEO上了一课》）本地时间2月1日，特朗普正在白宫卵形办公室签订行政令，从2025年2月4日起，美国正式对来自和墨西哥的进口商品征收25%的关税，对来自中国的商品征收10%的关税。特朗普暗示，理解关税办法可能导致更高的成本给消费者，并认可他的步履可能正在短期内形成紊乱。他不成能讨价还价。总理特鲁多对此暗示强烈否决，称已为应对美国的关税步履做好预备，并呼吁国平易近为可能呈现的经济挑和做好预备。的应对打算可能包罗对美国商品征收总额达1470亿加元的关税，并正在需要时削减对美国的能源出口。墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）回应说，墨西哥经济脚够强大，可以或许承受美国的关税办法。她强调，墨西哥是一个、和从权的国度，将以平等的姿势取其他国度进行构和，不会于外部压力。可是，轩辕贸易评论领会到，这些关税包含一项报仇条目，若是这些国度试图对美国商品征收关税做为回应，美国将提高关税。独一不受关税宽免的产物是的能源产物，这些产物的关税税率将降低至10%，以“最大限度地削减对汽油和家用取暖油价钱可能形成的性影响”。特朗普还说，更多的关税正正在征收的上，并称正考虑对欧洲商品以及钢、铝、铜、药品和半导体征收进口税。概况上，特朗普声称，他之所以征收关税，是由于这些国度答应芬太尼进入美国。征收关税是为了应对美国取这三个国度之间的商业逆差，由于美国从这三个国度进口的商品多于出口的商品。按照美国商务部的联邦商业数据，截至2024年11月，客岁美国别离从墨西哥和进口了价值约4670亿美元和3370亿美元的商品，从中国则进口了4014亿美元的商品。它们是美国进口商品总量的前三大国度，进口的次要商品包罗汽车和汽车零部件、石油和电子产物。而更让特朗普并不担忧的是，取美国的商业占和墨西哥国内出产总值（P）的15%～20%，但美国取其USMCA伙伴的商业仅占美国P的3%摆布。同样，墨西哥和出口中12%～13%的附加值来自其他USMCA（《美墨加三国和谈》，是美国、和墨西哥告竣三方商业和谈）伙伴，但美国出口中不到2%的附加值来自墨西哥和。特朗普将关税做为其改善经济的竞选宣传的焦点，很多选平易近将关税做为他沉返白宫的缘由。他辩称，关税将通过提高外国商品的价钱并激励企业正在美国出产，美国工业免受不公允合作。他还建议操纵关税收入来领取其他政策沉点，并将其做为构和东西。墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）指出，美国对墨西哥加征关税将是一个“计谋失误”，数万万美国消费者和大量美国企业将为此买单。他强调，美国度庭是很多墨西哥出口产物的最终消费者，加征关税将导致美国消费者承担更高的成本，并可能减弱消费者需求。虽然一些企业会寻求从其他处所采购商品，但其他没有其他选择的企业将领取费用。这意味着美国杂货店将承担墨西哥种植的生果和蔬菜的更高成本；衡宇建建商将为木材领取更多费用；汽车制制商每次零部件逾越北部或南部边境时都必需领取关税，这种环境正在出产一辆车的过程中会频频发生。轩辕贸易评论认为，石油、电子产物和汽车，这三大类别将遭到来自关税最大的影响，对于汽车财产来说，尤为较着。2023年，美国从进口最多的包罗价值跨越920亿美元的原油，约340亿美元的乘用车和近90亿美元的天然气。这一年，美国从墨西哥进口了价值跨越650亿美元的汽车零部件，以及约260亿美元的计较机设备、近200亿美元的原油和近140亿美元的医疗设备。2024年美国新车销量达到1600万辆，比2023年的1560万辆增加2。5%，创下五年来新高。可是，2024年美国汽车产量约为1061万辆。两者之间缺口达到540万辆。美国由此成为全球最大的汽车进口国，此次加征关税的和墨西哥是美国最次要的汽车进口来历国。2024年，汽车产量大约130万辆，次要出产商为通用、福特、Stellantis、丰田和本田。按照汽车制制商协会的数据，约90%的汽车出口销往美国。墨西哥是美国整车进口来历第一大国，同时也是跨越的全球第六大汽车出口国。按照2023年的数字，出产366万辆汽车，可是出口330万辆汽车，85%出口，此中出口美国就占77%，达到255万辆。从墨西哥进口的汽车量占美国全体销量的16%，次要以通用、福特、Stellantis、丰田和本田为从。美系以中高端SUV及奢华皮卡为从，约90%出口美国；欧系以奢华品牌SUV为从，约50%出口美国。AutoForecast Solutions担任全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani暗示，车企承受的关税成本将按照汽车的价值而有很大差别，例如对正在墨西哥萨尔蒂约工场出产的配备齐备的Ram 4500来说，关税带来的成本可能高达1万美元。这些成本无法完全给消费者，汽车制制商也需要承受。此中，美国汽车制制商将首当其冲，而通用汽车遭到的影响将最大，由于通用汽车是从墨西哥向出口汽车最多的车企。按照贸易阐发公司GlobalData的数据，通用汽车2024年从或墨西哥向美国进口逾75万辆汽车，此中包罗通用汽车一些最受欢送的车型，包罗近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39万辆中型SUV。别的，汽车财产高度依赖USMCA下的无关税跨境商业。加征关税将打乱这一不变的供应链，导致零部件跨境畅通成本上升，出格是考虑到一个零部件正在三国之间可能往返多达8次才能最终拆卸。这导致美国本土汽车出产成本也会显著提拔。轩辕贸易评论认为，此次美国对墨西哥、和中国征收关税，对于中国整车企业来说并无本色性影响。终究，2024年9月27日，美国曾经对中国电动汽车的关税税率提高了四倍，达到100%。其一，关税对汽车零部件产物的影响面更大。由于当前中国对美国出口汽车产物以零部件为从，2024年1-8月出口价值量为121亿美元。其二，愈加值得留意的是，墨西哥和占美国汽车零部件进口的50%以上，而中国正在墨西哥曾经有大量汽车零部件企业，它们根基上都是为出口到美国的车企办事。轩辕贸易评论认为，当下环境下，中国汽车供应链企业大概该当研究前去美国建厂的可能性，终究特朗普让美国制制再次伟大并不是一句废话。而马斯克带领的特斯拉为什么弃捐正在墨西哥的建厂打算，来由大概也正在此中。现实上，墨西哥的中国汽车供应链企业亦有正在美国本土出产的B打算，只是这个打算相对来说产能较少，还属于试探性质，将来强化曾经属于定局。由于即便当下正在墨西哥为跨国车企配套，它们也被要求不再利用来自中国的二级或供应商。形势曾经很是严峻，终究美国是全球第二大汽车市场，对于中国汽车供应链企业来说，现正在曾经不是到墨西哥去，而是到美国去。
